최근 중국의 상황을 볼 때 신흥국 및 개발도상국의 전기차 도입이 선진국에 비해 수십 년 뒤처져 있기 때문에 세계적으로 석유 수요가 붕괴되는 사태는 지연 될 것이라는 예측은 버려야 할 것 같다. IEA 및 여러 관련 기관은 신흥시장에서의 석유 수요는 증가할 것이며 이는 선진국에서의 수요 감소를 상쇄하고도 남을 정도일 것으로 예상한 바 있다. 실제로는 유럽에서의 전기차 신규 등록이 중국을 능가한 것은 2020년이 유일하다. 중국은 여전히 450만 대의 전기차를 가진, 세계에서 가장 큰 전기차 시장이다. 코로나19 팬데믹으로 인해 차량에 대한 수요가 급격하게 줄어들었음에도 전기차 시장은 개발도상국을 비롯하여 많은 국가에서 지속적으로 빠르게 성장하고 있다. 더불어 신흥시장 또한 전기차산업의 개척국이 될 수 있는 가능성이 여기저기서 나타나고 있다. 중국의 전기차산업을 보면, 많은 기업이 시장 선점을 위해 경쟁 하면서 관련 비용이 더욱 절감되고 있다. 중국에서는 400개 이상의 회사가 전기 자동차 사업에 뛰어들고 있는데 이는 미국에서 자동차산업 초창기, 크라이슬러와 포드 같은 거대 자동차 기업이 등장하기 전까지 수백 개 회사가 경쟁하던 모습을 연상시킨다. 배터리 가격이 하락함에 따라 전기차를 소유하는 데 필요한 평생 비용은 꾸준히 감소하고 있고 이는 이미 내연자동차 소유시 평생 비용과 거의 비슷한 수준까지 낮아졌다. 중국의 SAIC는 시장에 가장 저렴한 전기차를 내놓았는데, 이미 이 전기차 모델은 가장 인기 있는 전기차인 테슬라 모델 3보다 더 잘 팔리고 있다. 여기서 더 중요한 건, 수천 달러 수준으로 구매 가능한 SAIC 모델이 보급되면서 많은 개발 도상국에서도 전기자동차가 상용화되고 있다는 점이다. 이는 폭스바겐 비틀과 여타 모델이 개발도상국에서 처음으로 보급되던 때와 같은 양상이다.