우리나라는 다른 OECD 국가에 비해 자영업자 비율이 상대적으로 높고 업소 간 경쟁도 치열하다. 한편 음식물이나 생필품 같은 물류의 배송망은 촘촘하게 안정되어 있어서 신속한 배송이 가능하고, 배달 음식에 대한 선호도가 높으며 실제 이용하기도 편리하다.

코로나19로 인해 전반적으로 식당과 판매 시설에 대한 수요가 위축되고 있는 한 편, 조리 공간만 확보해 배달 영업을 하려는 자영업자도 늘고 있다. 비대면 소비가 늘어나면서 물류 유통 사업도 달라지고 있다. 백화점, 대형 마트 같은 오프라인 유통업계는 골목 상권을 보호하기 위해 시행 중인 주말 휴무제의 영향에 더하여, 코로나19 이후 비대면 소비 방식이 증가하고 가격 경쟁력이 떨어지면서 어려움에 직면해 있다. 많은 사람이 온라인으로 물건을 구매하기 때문이기도하다. 전자 상거래업체의 시장점유율이 급속히 증가했으며 그 영향으로 상권 지형도 달라지는 상황이다.

코로나19로 인해 전통적인 사무 공간의 수요는 많이 감소되지 않을까 예상한다. 우리는 세계 최고 수준의 초고속 정보 통신망을 갖춘 나라이 다 보니 코로나19가 확산하면서 기업들이 재택근무 도입을 확대하고 있기 때문이다. 따라서 화이트칼라를 대상으로 하는 사무 공간의 수요는 줄어들 것으로 보인다.

학원이나 학교 같은 교육 서비스, 금융·보험, 정보 서비스 산업 분야의 경우 재택근무 가능 비율이 높은 반면, 육체노동 강도가 높거나 장비를 사용하는 블루칼라의 경우는 재택근무 가능성이 상대적으로 낮을 수밖에 없다. 불특정 다수가 이용하는 공유 사무실에 대한 수요도 동시에 감 소할 것으로 보인다.

코로나19의 확산으로 교통수단 이용이 줄고 이용 방식도 변하고 있다. 도로·철도·항공 교통 이용객이 급감하고 있는데, 특히 국제항공의 피 해가 가장 심각하다. 항공기나 버스, 도시철도, 기차, 택시 같은 대중교통의 경우 전염 우려로 이용 인구가 줄어 수입은 감소한 반면, 방역을 통 한 위생 관리를 강화하며 비용 지출이 늘어난다.

한편 승용차, 자전거 같은 개인 교통수단의 이용은 늘고 있는 추세다. 이 때문에 대도시의 경우 향후 생활 방역으로 전환되더라도 교통난이 심 화될 가능성도 있다. 개인 교통수단 이용이 늘면 도시철도나 고속철도 역세권 개발 사업도 지장을 받을 수 있다.

코로나19의 확산은 공유 경제를 한순간에 위축시키는 결정타가 되었다. 관광·숙박업 수요가 감소하고 시설 공유에 대한 거부감이 커지면서 에어비앤비 같은 숙박 공유업체도 어려움에 직면해 있다. 경제적 여유가 있는 사람은 다른 사람과 시설과 장비를 공유하지 않으려 할 것이고, 따라서 공유 모빌리티의 이용 빈도가 급격히 위축될 가능성이 높아졌다. 미국 GM은 2016년부터 운영해온 차량 공유 서비스 ‘메이븐’을 중단한다고 발표했다.

사회적 거리 두기와 생활 속 거리 두기가 일상화되면서 공유 주택셰어하우스 보급 사업도 타격을 받을 것으로 보인다. 공유 주택은 대개 1인 사업자나 프리랜서가 이용했으나, 코로나19 이후 입주 문의가 줄면서 수익이 하락하는 추세다.

도시계획의 수립부터 시행, 정책의 방향은 물론이고 도시에 사는 사람들의 생활 방식이 근본적으로 달라지고 있다. 하지만 사람들은 이러한 변화 속에서도 일상을 유지하고 더 나은 삶을 영위하기 위해 노력한다.

우리가 살아가는 도시에도 코로나19 발생 이후 변한 것과 변하지 않은 것이 있다. 이제 그 변화의 추세를 잘 살펴보아야 할 때인 것 같다. 변화의 흐름을 예측하고 내 삶을 잘 지탱해나가는 방법을 고민해야 하기 때문이다.