2015년에서 2017년까지 주요 완성차업체들이 내세운 자율주행의 핵심은 인공지능과 라이드다. 그리고 승차 공유 스타트업들에 대한 투자와 합병 경쟁을 벌였다. 하지만 당시 2020년 전후로 자율주행 자동차 공유 서비스와 상용화를 목표로 내세웠던 완성차업체들의 전략은 성공하지 못했다. 이에 2018년에서 2019년에는 기술 개발과 시장 확보를 가속화하고, 막대한 투자 효율성 확보를 위해 완성차업체 간의 얼라이언스를 구축하기 시작했다. 대표적으로 GM은 혼다와 소프트뱅크에서 투자 유치 및 얼라이언스를 구축해 2020년 레벨4 특수 목적 자율주행 자동차 ‘오리진^Origin’을 공개했다. 100년이 넘는 전통적 라이벌인 독일 BMW와 다임러는 자율주행 플랫폼 통합에는 실패했지만, 모빌리티 서비스 통합 조인트벤처를 설립했다. 그뿐 아니라 대부분의 완성차업체가 전동 킥보드를 개발했다. 중국의 디디추싱은 그동안 누적된 데이터를 활용해 라이드 셰어링 전용 자동차 ‘D1’을 양산하는 등 업종 간의 경계가 본격적으로 무너졌다. 하지만 코로나19가 등장하면서 모빌리티 판도는 변화를 맞기 시작했다. 대표적으로 라이드 셰어링은 많은 국가에서 자택 대기 명령과 함께 재택근무와 수업 등이 확산하면서 적지 않은 타격을 받았다. 그 과정에서 우버는 도심항공모빌리티를 담당하던 우버 엘리베이트를 조비 에비에이션에, 자율주행 기술 개발을 담당하던 ATG는 오로라에 매각했다. GM도 자체적으로 라이드 셰어링을 담당하던 자회사 메이븐을 접었으며, BMW와 다임러의 조인트벤처 셰어나우 매각설도 꾸준히 제기되고 있다.

도요타의 이팔레트와 함께 고객 사이를 오가며 물품을 수령하거나 전달하는 6륜 로봇 ‘마이크로 팔레트^{Micro Palette}’, 포드의 로봇 전문 업체인 어질리티 로보틱스에서 제작한 로봇 ‘디지트^Digit’ 등이 대표적이다. 특수 목적 차량 용도의 배송 로봇과 함께 바퀴로 구동하는 소형 배송 로봇도 많은 관심을 받고 있다. 주로 10kg 정도의 적재물을 시속 6~10km 속도로 식음료 배달에 사용되며, ‘스타십 로보틱스^{Starship Robotics}’, ‘포스트메이트^Postmates’, ‘아마존 스카우트^{Amazon Scout}’ 등이 가장 많은 관심을 받고 있다.
현대자동차는 지난해 12월 세계 최고 기술을 보유한 로봇 기업 보스턴 다이내믹스를 인수했다. 보스턴 다이내믹스의 로봇 가운데 4족 로봇 개 ‘스팟^Spot’은 첫 상용화한 제품으로, 4개의 다리로 자연스럽게 걷기 때문에 바퀴 달린 로봇보다 장애물 회피 능력이 뛰어나고, 바닥이 고르지 않은 공간에서의 이동 성능 또한 월등한 장점이 있다. 특히 로봇 팔과 결합할 경우 물건의 이송도 자체적으로 가능하다는 장점이 있어 현대자동차가 자율주행 자동차와 연계한 라스트 마일 배송 시 장도 점쳐볼 수 있다.